Marchandise conventionnelle

Chaque colis ou lot est levé à bord séparément par les grues du navire ou du quai, arrimé en cale ou en pontée, puis saisi au moyen de saisines et de bois de calage. Il voyage sur des navires de marchandises diverses, polyvalents ou heavy-lift. Les marchandises conventionnelles typiques sont les bobines d’acier, les tubes, le bois, les marchandises en sacs sur palettes, les colis de projet et les machines trop grandes pour tout conteneur.

Le conventionnel se situe entre deux autres façons d’expédier. Le vrac, comme les céréales, le charbon ou le pétrole, est chargé en l’état, par déversement ou pompage, sans emballage. La marchandise conteneurisée, y compris les colis hors gabarit sur flat rack, circule en unités standard via les terminaux à conteneurs. Le conventionnel se manutentionne colis par colis, ce qui est plus lent et demande plus de main-d’œuvre, mais convient aux marchandises qui n’entrent dans aucun des deux systèmes.

Les taux sont généralement cotés à la tonne de fret, soit le plus élevé du poids en tonnes métriques ou du volume en mètres cubes, avec des surcharges pour les colis lourds. Les conditions précisent qui paie le chargement et le déchargement : en liner terms, c’est le transporteur ; en free in and out (FIO), c’est la marchandise. Des dimensions, des poids et des points de levage précis, ainsi qu’une assurance marchandises adaptée, sont indispensables.