Qu’est-ce que le FTL (camion complet) ?
Un FTL se tarifie au voyage, en prix par trajet ou au kilomètre ou au mile, et non au kilo. Le camion charge à une adresse et roule directement jusqu’au destinataire : il n’y a donc aucune manutention en quai en cours de route. En Europe, l’unité standard est la semi-remorque de 13,6 m, d’environ 2,48 m de large à l’intérieur, qui prend 33 palettes Europe au sol ; en Amérique du Nord, c’est généralement une remorque fourgon (dry van) de 53 pieds.
En LTL, la marchandise partage le camion et est tarifée selon la place ou le poids qu’elle occupe ; en FTL, l’expéditeur paie le véhicule entier, qu’il soit plein ou non. Entre les deux se situe le lot partiel (partial ou part load), un envoi plus important qui partage un camion avec un ou deux autres seulement et voyage souvent en direct. Quand un envoi occupe une grande partie d’une remorque, demandez les deux prix.
Planifiez les créneaux de chargement et de livraison, car l’attente au-delà des heures de franchise convenues est facturée en détention ou en immobilisation. Vérifiez les limites légales de poids, charges à l’essieu comprises, pour chaque pays de l’itinéraire ; une semi-remorque bâchée (tautliner) européenne standard est couramment planifiée autour de 24 tonnes de charge utile. Les transports routiers internationaux en Europe circulent normalement sous lettre de voiture CMR, signée aux deux extrémités.