¿Qué es el FTL (camión completo)?
Un FTL se cotiza por viaje, como tarifa por ruta o por kilómetro o milla, no por kilogramo. El camión carga en una dirección y va directo al consignatario, así que no hay manipulación en terminales por el camino. En Europa, la unidad estándar es un semirremolque de 13,6 m con unos 2,48 m de ancho interior, que admite 33 palets europeos sobre el piso; en Norteamérica suele ser un remolque seco (dry van) de 53 pies.
Con el LTL, la carga comparte el camión y se cotiza según el espacio o el peso que ocupa; con el FTL, el embarcador paga el vehículo entero, vaya lleno o no. Entre ambos está la carga parcial (partial o part load), un envío más grande que comparte el camión con solo uno o dos más y que a menudo viaja directo. Cuando un envío ocupa buena parte de un remolque, pida ambos precios.
Planifique las ventanas de carga y de entrega, porque la espera más allá de las horas libres acordadas se factura como detención o paralización. Compruebe los límites legales de peso, incluidas las cargas por eje, en cada país de la ruta; un semirremolque de lona (curtainsider) europeo estándar se suele planificar con unas 24 toneladas métricas de carga útil. Los envíos internacionales por carretera en Europa suelen viajar con una carta de porte CMR firmada en ambos extremos.