Qu’est-ce que la détention en transport maritime ?
À l’import, le compteur de détention démarre quand le conteneur plein quitte le terminal et s’arrête quand le vide est restitué au dépôt désigné par la compagnie. À l’export, il court de l’enlèvement du vide jusqu’à l’entrée du conteneur chargé au terminal. Une fois la franchise épuisée, la compagnie facture par conteneur et par jour, généralement selon un barème progressif.
La détention est le pendant, hors du port, des surestaries, et les transporteurs facturent souvent les deux ensemble sous l’appellation « D&D ». Le mot a un second sens dans le transport routier nord-américain : des frais facturés par un transporteur routier lorsque son chauffeur attend au chargement ou à la livraison au-delà des heures de franchise convenues. Vérifiez de quoi parle une facture avant de la contester.
Les causes typiques sont un déchargement lent dans l’entrepôt du destinataire, une restitution tardive du vide ou un retour au mauvais dépôt. Réservez le créneau de livraison avant l’enlèvement du conteneur, conservez le bon d’échange d’équipement (EIR) comme preuve de la date de restitution et, pour une marchandise qui demande plusieurs jours de déchargement, envisagez de la dépoter dans un entrepôt proche du port pour restituer le conteneur aussitôt.