Co-loader

Un transitaire qui n’a que quelques mètres cubes pour une destination ne peut généralement pas remplir un conteneur à lui seul. Il confie alors la marchandise à un co-loader, souvent un NVOCC qui exploite des services de groupage réguliers. Le co-loader regroupe la marchandise de nombreux transitaires dans un même conteneur, l’expédie sous son propre connaissement maître et la dégroupe à destination par l’intermédiaire de son propre bureau ou de son agent.

Le co-loading est une relation de gros. Le client du co-loader est le transitaire, pas le propriétaire de la marchandise, et dans la plupart des cas le chargeur n’a jamais affaire directement au co-loader. Le transitaire émet son propre connaissement maison au chargeur, le co-loader émet son connaissement au transitaire, et la compagnie maritime émet le connaissement maître au co-loader. Le terme co-loading s’emploie aussi lorsque deux transitaires partagent simplement un conteneur à égalité.

Le co-loading permet à un petit transitaire de proposer du LCL vers de nombreuses destinations sans organiser ses propres groupages. Par exemple, un transitaire qui a 4 CBM pour un port où il n’a pas de service hebdomadaire peut acheter de l’espace à un co-loader à un tarif au CBM et y ajouter sa marge. En contrepartie, il maîtrise moins les dates limites et les temps de transit, et un intervenant de plus entre dans la chaîne documentaire, dont les documents doivent rester cohérents avec les siens.