NVOCC

NVOCC покупает место у морских линий, часто по сервисным контрактам, и перепродаёт его грузоотправителям по собственным ставкам и на собственных условиях. Он выдаёт грузоотправителю домовой коносамент и получает мастер-коносамент от оператора судна. Для клиента он — перевозчик, отвечающий за груз; для морской линии — грузоотправитель. Многие NVOCC также предлагают консолидацию LCL.

Термин пришёл из регулирования США, где и NVOCC, и морские экспедиторы относятся к посредникам в морских перевозках (ocean transportation intermediaries). Федеральная морская комиссия (FMC) требует от NVOCC, работающих в торговле с США, иметь лицензию или регистрацию, предоставить финансовую гарантию (bond) и публиковать тарифы либо использовать договорные тарифные соглашения. В других странах та же бизнес-модель распространена, но словом NVOCC её называют редко: это просто экспедитор, выступающий принципалом по собственным коносаментам. Экспедитор, действующий только как агент, NVOCC не является.

Поскольку NVOCC несёт ответственность как перевозчик, для его клиентов важны условия его коносамента, пределы ответственности и страхование. Например, NVOCC, консолидирующий 15 отправок LCL в один 40-футовый контейнер, выдаёт 15 домовых коносаментов и получает один мастер-коносамент; в пункте назначения его агент растаривает контейнер и выдаёт каждую отправку её грузополучателю. Колоадеры — как правило, NVOCC, которые продают место в LCL другим экспедиторам, а не владельцам грузов.