NVOCC

Un NVOCC compra espacio a las navieras, a menudo mediante contratos de servicio, y lo revende a los embarcadores con sus propias tarifas y condiciones. Emite un conocimiento de embarque house al embarcador y recibe un conocimiento de embarque master del operador del buque. Para su cliente es el transportista, responsable de la carga; para la naviera, es el embarcador. Muchos NVOCC también ofrecen servicios de consolidación LCL.

El término proviene de la regulación estadounidense, en la que los NVOCC y los agentes de carga marítima (ocean freight forwarders) son intermediarios del transporte marítimo. La Federal Maritime Commission (FMC) exige a los NVOCC que operan en tráficos con EE. UU. una licencia o un registro, una fianza y la publicación de tarifas o el uso de acuerdos de tarifas negociadas. En otros lugares el mismo modelo de negocio es habitual, pero rara vez se llama NVOCC: es simplemente un agente de carga que actúa como principal con sus propios conocimientos de embarque. Un agente de carga que actúa solo como agente no es un NVOCC.

Como el NVOCC responde como transportista, a sus clientes les importan las condiciones de su conocimiento de embarque, sus límites de responsabilidad y su seguro. Por ejemplo, un NVOCC que consolida 15 embarques LCL en un contenedor de 40 pies emite 15 HBL y recibe un MBL; en destino, su agente desconsolida el contenedor y entrega cada embarque a su propio consignatario. Los co-loaders suelen ser NVOCC que venden espacio LCL a otros agentes de carga en lugar de a los dueños de la carga.