Коносамент (B/L)

Перевозчик или его агент выдаёт коносамент после приёма груза к перевозке или, чаще, после погрузки на борт. Обычно выпускается комплект оригиналов, чаще всего три, и в нём указаны грузоотправитель, грузополучатель, уведомляемая сторона, порты погрузки и выгрузки, судно, номера контейнеров и описание груза. Получить груз в месте назначения может тот, кто предъявит оригинал, поэтому на коносамент опираются банки при расчётах по аккредитиву.

Оборотный коносамент, выписанный «приказу», можно передать по индоссаменту, поэтому груз можно продать, пока он ещё в море. Именной коносамент называет конкретного грузополучателя и не передаётся индоссаментом, а морская накладная вообще не является товарораспорядительным документом. В экспедировании документ перевозчика — это мастер-коносамент, а экспедитор или NVOCC выдаёт фактическому грузоотправителю собственный домовой коносамент.

Большинство проблем возникает из-за деталей: ошибка в наименовании грузополучателя, вес, который расходится с инвойсом или VGM, или оговорка о повреждённой упаковке, из-за которой коносамент становится «нечистым», — по аккредитиву банк может такой отклонить. Экспедиторы сверяют драфт коносамента с букингом и условиями аккредитива до выпуска оригиналов, потому что последующие исправления отнимают время и обычно платные. Утерянный оригинал может задержать выдачу груза, пока перевозчик не примет гарантийное письмо, часто с подписью банка.