¿Qué son los días libres en el transporte marítimo?
Cada naviera publica sus días libres por puerto, sentido del tráfico y tipo de equipo, y los contratos o las reservas individuales pueden ampliarlos. En importación, los días libres de sobreestadía suelen contarse desde el día de la descarga y los de detención desde el día en que el contenedor sale de la terminal. Las tarifas difieren en si cuentan los fines de semana y los días festivos, así que las reglas de cómputo importan tanto como el número de días.
Los días libres pueden ser separados o combinados. Con franquicias separadas, por ejemplo cinco días de sobreestadía y cinco de detención, un retiro lento del puerto no puede tomar prestados días de la detención. Con una franquicia combinada de, digamos, diez días, el consignatario puede repartirlos como mejor convenga a la entrega. Los contenedores refrigerados, los equipos especiales y las mercancías peligrosas suelen recibir menos días que los contenedores secos estándar.
La cifra que importa es el último día libre de cada contenedor. Los agentes de carga lo calculan a partir de la fecha real de descarga, lo indican en el aviso de llegada y se lo recuerdan al consignatario cuando se acerca, ya que un buque que llega antes de lo previsto también pone en marcha antes el reloj. Los embarcadores habituales a menudo pueden negociar días libres adicionales en el contrato o en la reserva; pedirlos al cotizar cuesta mucho menos que pagar los cargos después.