多式联运

多式联运经营人通常是货代或无船承运人（NVOCC），与客户签订全程运输合同，再把各段分包出去。典型的例子是：集装箱从内陆工厂用卡车运到港口，经海运出运，再用铁路运到内陆场站，最后由卡车送达。一份单证，例如联运提单或多式联运提单，覆盖从收货地到交货地的全程。

多式联运（multimodal）和 intermodal 常被混用，但侧重点不同。multimodal 强调单一合同和单一责任方；intermodal 强调货物在更换运输方式时始终留在同一个集装箱或挂车内，即使各段是分开订舱的。在北美，“intermodal”通常指用铁路运输集装箱或挂车，两端由卡车接驳。

责任依合同而定；当损失能追溯到某一段时，往往适用该运输方式的规则。对于多式联运货物，适用于任何运输方式的 Incoterms 规则，如 FCA、CPT 或 CIP，比 FOB、CFR 或 CIF 更合适，后者是为在船上交货的货物设计的。要跟踪每一次交接，因为延误往往在一种运输方式把货物交给下一种时累积起来。